タタ・アルトロス iCNG レビュー

CNG が提供するインドの自動車市場の一角は、常に妥協でいっぱいで、他のものよりも優れているものもありますが、それでも妥協しています...

顧客は、パワー、走行距離、トランクスペースなどのCNG、そしてもちろん、メタンが充填された圧縮金属シリンダーが助手席のすぐ後ろに置かれているという常に存在する恐怖の中から選択する必要がありました。

しかし、彼らは後続のインドのCNG車にも妥協をしていました。それは、タタモーターズがAutoExpo2023で新しいツインシリンダーの妥協の残念なカートを中止することを決定するまでのことでした。

新しいタタ アルトロジ CNG は、CNG の新時代の兆しであるインドでは、体が疲れ果てていない熱気の中に圧縮メタンがたくさん入っているだけですか? 私たちは、まったく新しいタタ アルトロジ CNG のハンドルを握って、ゴートの血管に圧縮メタンが流れることで、プレミアム ハッチバックがどれだけ変化したかを調べます...

Tata Altrozis は現在道路を走っている見栄えの良いハッチバックの 1 つであり、テールゲートの CNG バッジを除いて CNG バージョンの視覚的な変更はほとんど存在しません。

内部の変更も、使用している燃料を知らせるセントラルコンソールの新しい CNG ボタンを除いて、すぐには存在しません。

それ以外の場合、新しい Altrozi CNG には、ハッチのガソリン バージョンに付属のベルとホイッスルがすべて詰め込まれています。Altrozi CNG のトップスペック バージョンには、自動ヘッドライト、排水感知ワイパー、Tata の siRA スマートカー セットアップを備えた 7 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、Android Auto と Apple CarPlay のサポートなどの機能が付属しています。

最高級の AltroziCNG のその他の機能には、ワイヤレス電話充電器、空気清浄機、レザーシート張り、デュアルトーン合金ホイールが含まれます。

デザインと実用性の最大の変化は、テールゲートを開けてトランクの内側を見つめたときにわかります。タタのツイン 30kg CNG シリンダーはトランクの床下のスペースを占めています。

はい、AltroziCNG の 210 リットルのブーツは、対応するガソリン エンジンの 345 リットルのユニットよりも小さいです。しかし、皆さんが私のオフィスのテーブルの上をピケしたり、この作品の紹介で妥協していると不平を言い始める前に、210 リットルの容量は、通常の 60 kg の圧縮 CNG タンクでまったくスペースがないよりもはるかに多いのです。

そのため、CNG タンクが床下の保管エリアを食い尽くして、利用可能なスペースが 135 リットル減少する可能性がありますが、Altrozi CNG の 210 リットルのブーツは、食料品店やモールでの買い物には十分以上です。

TataAltroziCNG は、同社の 1.2 リッター自然吸気 3 気筒レボトロ エンジンをベースとしています。ガソリンを飲み切ると、エンジンは 87 馬力と 115 Nmof のピークトルクを発生します。

圧縮メタンを肺いっぱいに吸入すると、エンジン出力は 87bhp から 72.4bhp に低下しますが、トルクは 12Nmat 103Nm 低下します。パワーは 5 速マニュアル ギアボックスを介して前輪に伝えられます。

燃料タンクの 1 つが低下するたびに、息継ぎをすることなくエンジンが機能できるようにするためです。ニューススマート ECU は、石油と CNG の間を自動的に移動します。

新しい ECU は、最高の効率を確保しながら燃料を切り替えます。新しい ECU により、Altroz が CNG モードで日常走行を開始することもできます。

タンクの充填も、Altroz に取り付けられた特別なノズルのおかげで迅速な作業です。また、給油口のキャップが開いていることを検出すると、エンジンへの燃料を遮断する小さなマイクロスイッチもあります。熱問題が検出された場合、Altroz は CNG を熱雰囲気中に排出します。

その他の安全機能には、通常のエアバッグの配列、EBD 付き ABS、ブレーキ スウェイ コントロール、ソーナー スタビリティ コントロールなど、キャビン内の安全を確保する多数のシステムが含まれます。

最も短い答えであり、最も多い AltroziCNG オーナーは、「ノー」と言うでしょう。プレミアムハッチを限界まで押し上げ始めるまで、パワーとトルクの損失は実際には感じられません。

石油と CNG モード間の紙の上の大きな違いにもかかわらず、ハッチバックは天然ガスで走行する場合、都市部で十分以上のパフォーマンスを提供します。

ただし、CNG で 2 秒以上高い速度で走行しているときにレンジが低いと感じた場合は、急いでパワーバンドに戻る必要がある場合はシフトダウンすることをお勧めします。

ペトロと CNG モードの切り替えは、燃料レベルが低下すると自動的に行われます。ただし、ドライバーはダッシュボード上の CNG ボタンをタップするだけでモードを切り替えることができます。新しい Altrozi CNG は CNG モードで走行を開始でき、これはタタやヒュンダイのライバルよりも大きなプラスポイントです。

Altroz のサスペンション セットアップは、Altroz のガソリン バージョンと比較して、特に 2 つのシリンダーの重量に耐えられる付近で強化されています。これにより、Altroz CNG が余分な重量によって落ち込むことはありませんが、段差や轍を乗り越える際に問題が発生する可能性があります。

ステアリングはガソリンモデルと同じで、十分以上のフィードバックを提供します。高速になるとホイールの重みがかなり増し、むしろ安心感があります。

フロントとリアのディスクブレーキのドラムによる制動性能は、Altrozi CNG に十分以上です。ただし、クラッチとの距離が近いため、ブレーキペダル自体を使用するのは面倒です。

キャビン内の NVH レベルは、ほとんどの場合適切に管理できます。唯一不快になるのは、3 気筒が他の範囲まで上昇するときです。

Tata Altrozi CNG は、Altroz プレミアム ハッチバックを CNG に切り替えることで節約をもたらします。その革新的なツインシリンダー セットアップにより、オーナーは引き続きトランクを使用できる一方、車載の安全システムにより、頭を心配することなく圧縮メタンで走行できることが保証されます。

さらに、AltroziCNG の都市部でのパフォーマンスはガソリン版と非常に似ており、高速道路でのガソリンによるスピードの必要性を感じる唯一の方法です。

全体として、Tata AltroziCNG は、私たちがこれまでに運転した中で最も妥協した CNG 搭載車であり、それが特に 755 万ルピー（元ショールーム）の開始価格で、この車の魅力的なオプションとなっています。